10万搞定!这四款回本神器,开几年能省回车价!

2019-04-14 | 浏览:2.7万 | 评论:2

周六,适合探讨轻松一些的购车类话题,这次我们瞄准的是家庭的第二台通勤代步工具,省钱、实用自然是第一诉求。

要满足舒适、经济的出行,10万块这一门槛足矣,若是上海这样的高价限牌城市,抵扣上牌费之后购车费用甚至近乎于零。

好了,我就按照价格递增的顺序带来四款回本神器,拿它们来居家买菜、周末郊游再合适不过了。

硬核的5万块代步工具:宝骏E200

在此之前,我一直以为微型电动车,都是靠骗补谋生、一无是处的“老头乐”。

直到我花了几天时间试了这款5万块的微型电动车,在此,我正式为曾经的言行致以歉意;有些东西不真的试试,是无法理解其独特的妙处。

这款车型天生自带搞笑、吸睛属性,回头率比什么大G、i8还要高,不开玩笑。

询问了若干体验过的朋友,这台萌物的讨喜率达到了惊人的100%。或许这是微型电动车当中最萌的一部了。

感受一下尺寸,2497mm的车长,或许你对这个数据没有一个明显的概念。

这其实大概只是小型车的轴距而已,来点参照物你就明白了。

12寸轮毂时刻提醒你注意避让坑洼,毕竟骑自行车能随意碾过去的障碍对它来说都可能压力山大。

进去特别轻松,主驾副驾上车都是一样的。

内饰更简单粗暴,一张图就看明白了,连中控屏都没有。大面积的储物、两个USB接口、两个挂钩就完事儿了。

一切信息都通过这块仪表显示,你甚至没法看到当前听的是什么电台。

简单是简单了点,蓝牙、多功能方向盘等常用功能还是有的,相比某些品牌的丐版车型连这些功能都给缺失掉,看到这儿是不是汗颜了呢。

如果你以为宝骏E200只是来卖萌的那就大错特错了。

相反这是一台非常硬核的微型纯电动车,续航我后边再说,先看e看这最直观的好处,停车。不妨发动一下想象力,其实遍地都是它的专属停车位。

停车位紧张?不存在的。

不管是什么车,都有人说自己是买菜车的。

其实宝骏E200,才是最真实,最纯粹的买菜车,早在设计阶段,就被注入了买菜的灵魂。这空间,就是为买菜接小孩设计的,面前都是储物空间,最魔性的就是下方那两个灵魂挂钩。

食量太大,两袋菜都装不下?别忘了E200也有后备箱的,E200的后备箱非常深,因此容积表现很好,能丢不少东西。

打开后能拿来钓鱼,承重100Kg,在座的各位坐上去都没有问题。

为什么说它硬核呢?因为这是唯一一台,我实测过的实际行驶里程,比表显续航掉的还多的电动车型。

E200配备的容量为22kWh的三元锂电池,工信部续航210km。但是,注意了。这台车表显续航为230km,实际上的确也能跑到230km。

这家伙充电挺容易的,即便只能用慢充,4~5个小时也就充满了。

经过多次实测,就算是高速工况,保持在表显实际比1:1也是没太大难度的。当然了,我不推荐你开这台车上高速,通勤买菜,无疑才是最适合它的出行场景。

配置最逆天的存在:易至EV3

可能你完全不记得有这样一个品牌,易至是上个月刚刚发布的江铃新能源子品牌,是最典型的“闷声发大财”的代表,所以,已经默默卖了10万台新能源车江铃新能源,又开辟了全新的高品质路线,了解了这层关系,开易至EV3应该压力不大了对吧。

目前,易至EV3公布了补贴后售价6.68万-8.38万,并且承诺价保至6月30日。

易至EV3走的是年轻有活力的路子,整体风格比较克制,遵循了多数人的审美惯性。

印象中没见过LED日行灯、自动大灯出现在这个尺寸的车型,原来微型车也可以有这些配置的。

快充口隐藏于Logo下方,30分钟就可将SOC补充至80%以上。

侧面我认为是易至EV3设计最为得体的角度,能够在3720mm的车长做出这种流畅的视觉体验,我认为已经足够。

轴距虽为2390mm,但是却实现了两门四座的布局,当然后座还是以应急为主。

慢充口位于左后侧,按照一般家用6.6kW左右的充电功率,全部充满在4~5个小时之间,后包围细节比较复杂,整体也没太多值得说的。

虽然是微型车,内饰档次感还是有的,拼色设计、中控大屏都没缺。

多媒体方面功能特别丰富,8英寸触控屏涵盖了导航、收音机、蓝牙,甚至是全景影像、车联网、语音识别系统,另外通过车载功能与手机App相连,能够实现远程控制,包括开关车门、开启空调等等操作。

居然看到了盲区监测甚至是低速辅助刹车系统,这么小的车还有360°全景影像,简直惊呆了。

易至EV3并没有传统意义上的仪表盘,而是由方向盘后方移至中控台中上部,为了不影响驾驶信息的同步,前车窗是配置了HUD抬头显示功能,抬头显示能够显示胎压、速度、挡位、续航等最常用的功能。

抬头显示还可以通过旁边的滚轮进行调节,这小车真有意思。

尾箱深度、宽度都不错,实际容积可观。另外易至EV3后排也是可放倒的,即便是微型车,功能性还不赖。

最震惊的就是易至EV3居然有电动尾门,微型车居然有电动尾门??太秀了。

易至EV3搭载了永磁同步电机和容量为31.9kWh的水冷三元锂电池组;最大功率为35kW,最大扭矩为150N·m,NEDC综合续航里程为302km。

这配置以及续航能力,适应面无疑更广,只不过得早点出手,毕竟6月过后就不是这个价了。

3在国外卖爆的:名爵ZS纯电

这款车型在英国、泰国非常强势,甚至拿下了小型SUV销量冠军。

是不是有点儿出口转内销的意思,不过我推荐的是更省钱的全新名爵ZS纯电动车型。

相比于ZS,除了新增的蓝色,并无其他大刀阔斧的改变,不算敦实,多了几分秀气,看着显小。

Logo就完全不一样了,除了一圈充电氛围灯,快慢充电口隐藏的颇为得体,分为左快又慢。

缺点是没法优雅的弹开,英伦风贯彻的不够彻底,快充30min至80%,慢充需要6.5h电量满血复活。

EZS拥有小型SUV中最流畅的腰线,只可惜屏幕前的呈现效果实在有限,轴距2585mm、车长4313mm,已经是步入了小型SUV的行列。

后边看相对平淡一点儿,和前部Logo暗藏按压式开关相同,尾部的Logo集成了尾箱开关。

不得不说名爵ZS纯电的颜值真是太高了,怎么看怎么喜欢。

外观看完,进入车内,纯黑内饰是直男最爱,色系统一不说,用久了还好打理,不容易显旧。

台面多为搪塑,大腿能碰到的内侧、胳膊肘安置的地儿都贴了软皮,没什么其他标新立异的东西,照顾了多数人的感受。

8英寸中控屏依然搭载的是上汽自家的斑马智行,主打一个在线导航、智能语音、远程遥控,能够享受斑马智行生态的一众服务。

内饰板之类的都做了类木纹处理,无需妄自菲薄,在EZS这个定位,上汽名爵对细节的把握绝对已经在一众合资品牌之上,不信你可以去看一看贵一轮的理念VE-1。

功能性上后排也算是雨露均沾,有储物,能充电。

虽然是纯电动车,名爵EZS的坐姿也不会高的突兀,相比燃油版没有明显差异。

后排中央地台为全平,纯电动车平台的优势就体现出来了。

当然最好的一点还是驾驶位左右两侧手肘都有支撑,高度也一致,在小型SUV里很难得,喜欢肘着开车我非常看重这一点。

名爵ZS纯电配备的三元锂电池组容量为44.5kWh,能量密度为161Wh/kg,配备了水冷、电加热温控系统,NEDC工况续航335km。

驱动电机峰值功率为110kW,峰值扭矩350N·m,0-50km/h时间为3.1秒,破百成绩大概在8.5s左右。

要说售价,4款车型,补贴后售价分别为11.98/12.98/13.98/14.98万,前10000名车主能减1万元,也就是10.98万起。

加上999元/月的电池租赁方案,最终的售价低至9.99万起,算是压哨进入10万内了,喜欢的话还是得早点出手,越往后就越没这个价了。

惊人的长续航:比亚迪元EV535

10万内就能搞定的元EV360都很熟悉了,不过这次我推荐的是续航猛增之后的元EV535。

NEDC续航410km的元EV535,算是这个身材下能跑的最远的了,如果你对续航要求比较严格,就非它莫属。

补贴后售价从10.99万元至13.99万元,稍稍有些超标,为了这么多续航也值。

外观相比元EV360相比并没与太大改变,依旧保持着龙颜设计。富有张力的线条让紧凑的身形显得比同级别车型更霸气。点阵式中网和阵列式LED头灯都是在向唐EV致敬,整体富有较高的辨识度。

封闭式中网的BYD标识得到保留,这也是比亚迪车型的标志性设计。

车身侧面同样是熟悉的味道,圆润的造型展现了比亚迪对空间的理解。在有限的尺寸限制下,比亚迪很好地利用了竖向空间,使得车窗面积得以增大,为车内乘客带来良好的通透感。

后段腰线在后门门板处延伸至尾灯,带来一定的俯冲视觉感受。D柱上的EV标识表明了新车的身份,另外,车身四周的防刮材质,能够避免一些小意外产生的损失。

尾部同样延续了前辈元EV360的造型,“小书包”可以很好地腾出后备箱空间,后置摄像头安装在小书包上,不容易影响驾驶员判断,尾门把手还是在“老地方”,方便实用。

先前元EV360繁杂的中控布局在元EV535上被扫得一干二净,悬浮式可旋转Pad+DiLink系统、规整的空调出风口以及有序的换挡区域,让内饰整体质感提升好几个层次

8英寸全液晶仪表、10.1英寸悬浮Pad、360°全景影像、中控屏旋转,比亚迪该有的特色一个不缺。

元EV535很懂国人的心思,在中控、扶手箱、手套箱、门板这些地方都布置了大量的储物格,形状大小不一,方便实用。

该储物槽后方是水杯架,门板扶手也采取了封闭式处理,加上后排也是支持4/6比例放倒,所以整体储物空间表现算是不错。

元EV535的座椅和元EV360相比变化不大,整体柔软舒适,包裹性和是支撑性对于较高的身材也能提供舒适的乘坐感受。

最后也得看下动力,元EV535分为两种动力版本车型,但它们的NEDC都是410km。

低功率版采用峰值功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步电机,0-50km/h加速成绩为5.8s。高功率版则为120kW、280N·m,0-50km/h只需3.8s。

续航提升主要是源于电池技术的升级,元EV535的电池能量密度从元EV360的146.27Wh/kg提升到了160 Wh/kg,电量从老款的42kWh提升至53.22kWh。

除了续航,总结来看元EV535还有两大升级,1、内饰:采用了全新的内饰设计,旋转式中控大屏,并配备了双色内饰可选;2、配置:配备了D-link多媒体系统,支持整车OTA升级,全车升级为LED前后大灯光源。

怎么看都是买新不买旧了。

补贴退坡,何时出手最为合适?

由于2019年补贴退坡幅度较大,对于续航在350km以下的车型影响更甚,所以我推荐在目标明确的情况下尽快出手。

目前部分厂家还沿用了18年的补贴政策,过渡期内拿下还是能明显省不少银子的,如果有心仪车型,切记多关注厂家的价保政策。

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